Ремонт вариатора RE0F06A: типичные проблемы RE0F06A

Вариатор RE0F10A, который встречается в некоторых каталогах под маркировкой JF011E является очередной разработкой симбиоза Ниссан-Jatco. Выпущенная в 2005 году, эта модель стала маркой №1 для переднеприводных автомобилей марки Nissan объемом двигателя от 1.6 до 2.5 л. Однако впервые вариатор RE0F06A в своем классическом виде появился на автомобилях еще в 1999, снискав не меньшую славу и любовь среди автовладельцев.

Впоследствии доработанная RE0F10A стала устанавливаться на паркетниках марок Додж, Джип, Ситроен и других переднеприводных автомобилях, которые успели оценить простоту и долговечность ее конструкции. Будучи идеальной альтернативой традиционной АКПП, RE0F06A можно встретить также на автомобилях Рено и Мицубиши, не считая своих первоначальных Nissan X-Trail, Tiida и Teana.

Эта бесступенчатая трансмиссия отличалась незамысловатой конструкцией и высокой ремонтопригодностью. Средний ресурс вариатора – 150 000 километров пробега, что само по себе неплохой результат для типового оборудования. Несмотря на такую славу, поломки случаются даже на таких идеальных механизмах.

Среди наиболее частых неполадок RE0F06A можно назвать:

• Горят фрикционы пакета Forward при некачественном масле или его несвоевременной замене
• Ломается шаговый двигатель регулировки передаточного числа (stepmotor) и гидроблок, нередко выходит из строя клапанная плита
• Масляный насос высокого давления

Заметно реже случаются проблемы с самим фильтром, который предпочтительней все же менять, чем промывать в ходе капитального ремонта, а также большие фрикционы и стальные диски. В наиболее знойные сезоны случаются перебои в датчике скорости вращения ISS Sensor и поломки крышки насоса.

В «стареньких» вариаторах RE0F06A практически всегда встречается износ конусов, которые могут быть как заменены на новые, так и успешно восстановленные до своих заводских параметров.